La industria del VE se enfrenta a retos de cuello de botella

La industria del VE se enfrenta a retos de cuello de botella

Nolan Johnson habla con Eduardo Benmayor, director general de Aismalibar, sobre los retos que enfrentan los materiales en la parte de la cadena cinemática de la industria automotriz de los VE. Eduardo también habla de lo que considera el mayor reto al que se enfrentan los VE: las infraestructuras.

Nolan Johnson: Aismalibar se encuentra en una posición que le permite tener una perspectiva única sobre algunas de las dinámicas de la producción automotriz. ¿Cuáles crees que son las principales tendencias en la automoción actualmente?

Eduardo Benmayor: Como ya sabrás, en la industria del automóvil el porcentaje de electrónica dentro del coche crece cada año, por lo que eso plantea muchos, muchos años. Ahora mismo, vemos tres familias principales de electrónica dentro del coche. La primera está relacionada con los valores, los radares, los detectores y todo tipo de cámaras. Luego, tenemos toda la electrónica de potencia, en la que se centra Aismalibar: convertidores CA/CC, convertidores CC/CC, estaciones de carga a bordo o externas, todo ello relacionado con alta potencia y mucho calor. La tercera familia son las telecomunicaciones y las comunicaciones del coche con dispositivos externos e internet, que constituyen un área completamente distinta del negocio de la electrónica.

Nuestro negocio se centra principalmente en cómo los ingenieros electrónicos diseñan la disipación del calor y la rigidez dieléctrica alrededor de los cargadores electrónicos del interior del coche. Esto les lleva a un montón de problemas distintos, y todos estos se contemplan con soluciones diversas. No vemos una tendencia clara en la industria del automóvil; a veces los grandes actores van en una dirección con las tecnologías IGBT, otros van a las tecnologías MOSFET, mientras que otros van con una tecnología completamente diferente. En general, no hay una tendencia estándar.

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